Un accident aviatic de proporții a avut loc la data de 12 iunie 2025 în apropierea orașului Ahmedabad, India, unde un avion de pasageri aparținând companiei Air India s-a prăbușit la doar câteva momente după decolare, provocând moartea a 270 de persoane. Doar un singur pasager a supraviețuit impactului.
Potrivit raportului preliminar publicat pe 11 iulie de Biroul Indian pentru Investigarea Accidentelor Aviației (AAIB), anchetatorii au descoperit un element extrem de îngrijorător: motoarele aeronavei Boeing 787-8 ar fi fost oprite manual, într-un interval de o secundă, chiar după ce avionul s-a ridicat de la sol.
Această acțiune a dus la întreruperea fluxului de carburant și la pierderea completă a tracțiunii, determinând prăbușirea aeronavei.
Dialog șocant în cabina de pilotaj
Printre datele extrase din înregistrările cutiilor negre se află și o conversație alarmantă dintre cei doi piloți.
„De ce ai oprit motoarele?”, întreabă unul dintre ei.
Celălalt răspunde: „Nu am făcut-o eu.”
Raportul nu identifică în mod clar dacă aceste voci aparțin comandantului Sumeet Sabharwal, cu peste 15.000 de ore de zbor, sau primului ofițer Clive Kunder, cu peste 3.400 de ore la activ.
Conform investigației, comutatoarele de alimentare cu carburant au fost mutate de la poziția „Funcționare” la „Oprire” (în original, „Run” la „Cutoff”) în același moment, ceea ce a dus la oprirea ambelor motoare.
După zece secunde, cele două manete au fost repuse pe „Funcționare”, iar fluxul de carburant a fost reluat. Totuși, doar motorul din stânga a repornit parțial, fără a mai putea furniza suficientă putere pentru a evita coliziunea.
Înainte de impact, echipajul a emis un semnal de urgență (Mayday), dar avionul s-a prăbușit într-o clădire universitară din zona suburbană a orașului Ahmedabad.
Singura persoană care a supraviețuit tragediei este pasagerul Ramesh Vishwashkumar, aflat pe locul 11A.
Ipoteze în anchetă: eroare umană sau defecțiune tehnică?
Raportul preliminar precizează că „nu există acțiuni recomandate pentru operatorii sau producătorii aeronavelor Boeing 787 sau ai motoarelor GE GEnx-1B”.
Ancheta nu a descoperit nicio defecțiune structurală, nici interferențe externe (precum coliziuni cu păsări) și nici semne că echipajul ar fi fost epuizat sau suprasolicitat.
Pentru a opri motoarele, cele două comutatoare trebuie ridicate și apoi împinse, o acțiune dificil de efectuat accidental.
Deși unele surse menționate în raport sugerează posibilitatea unei acțiuni voluntare din interiorul cabinei, anchetatorii nu au formulat încă o concluzie clară în această privință.
Dacă ipoteza unei acțiuni umane este exclusă, o posibilă explicație rămâne o defecțiune tehnică în circuitele aflate sub panoul de control, care ar fi putut comanda oprirea motoarelor fără intervenție manuală.
Toate ipotezele rămân deschise în acest stadiu, iar rezultatele finale ale anchetei sunt așteptate în termen de 12 luni.
